Umsókn umHáspennukveikjuspólurí bílakveikjum
Háspennulína bílsins sendir raforku í gegnum kveikjuspóluna til að kveikja á kerti. Thekveikjuspólu bíls, einnig þekkt semháspennuspennir, er kjarninn í kveikjukerfi bifreiða, og það er líka ómissandi hluti fyrir okkur að ræsa bílinn. Kveikja bílsins er óaðskiljanleg frá vinnu kveikjuspólunnar.
Kveikjuspólan er í raun spennir (það eru aðalvinda, aukavinda, járnkjarna, einangruð efni osfrv.) Og virkniháspennukveikjuspóluer að breyta lágspennu 12 volta aflgjafa bílsins í háspennu 15-20KV. Kveikjukerfi bíla nota þetta háspennu rafmagn til að kveikja í blöndunni í strokkunum.
Núverandi kveikjukerfi notar almennt snertilaust kveikjukerfi. Meginreglan er: Eftir að DC lágspennunni er snúið við, tvöfölduð og leiðrétt verður hún að DC háspennu og þá fer háspennan í gegnum frumkveikjuspólumeð hléum er háspenna (venjulega 20KV) framkölluð í aukahluta kveikjuspólunnar til að rífa kertin til að losna og kveikja til að veita orku til vélarinnar.
Það eru venjulega tvö sett af vafningum í kveikjuspólunni, aðalspóluna og aukaspóluna. Notaðu þykkari emaljeðan vír fyrir aðalspóluna og þynnri emaljeðan vír fyrir aukaspóluna. Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennu ökutækisins í háspennu er sú að hún hefur sömu mynd og venjulegur spennir og snúningshlutfall aðalspólunnar og aukaspólunnar er stórt. Vinnuhamur kveikjuspólunnar er öðruvísi en venjulegs spenni. Vinnutíðni venjulegs spenni er fast við 50Hz, einnig þekkt semafltíðnispennir, Kveikjuspólinn á bílnum virkar í formi púls, sem má líta á sempúlsspennir. Snúningshraðinn geymir og losar orku ítrekað á mismunandi tíðni.
